¿Qué instrumentos quedarán inoperativos si se bloquea el tubo pitot?

Cualquier obstrucción de la toma o la línea de alimentación dejará inoperativos o con lecturas erróneas dichos instrumentos. La presión de impacto (ram) es tomada por el tubo pitot y alimenta únicamente al velocímetro. La obstrucción del tubo pitot no afectará el normal funcionamiento del altímetro y del variómetro.

Si el tubo pitot está bloqueado, por suciedad, formación de hielo, insectos, olvido de retirar la funda protectora, etc., el aeroplano no dispondrá de presión dinámica (de impacto) dando lugar a que las indicaciones del anemómetro sean erróneas según que se produzca una de las siguientes situaciones (suponiendo las ...

Estos dispositivos son conocidos como 'tubos de Pitot' y permiten a los pilotos controlar la velocidad del aparato, un elemento necesario para su equilibrio en vuelo. Si estos 'tubos' funcionan mal a causa de obstrucción por hielo pueden mostrar una velocidad incorrecta a los pilotos.

Las interrupciones y bloqueos del sistema formado por el tubo Pitot y las tomas estáticas generan lecturas erráticas y no fiables de la velocidad.

El sistema estático pitot es el que se encarga de proporcionar las presiones a medir, y los instrumentos conectados a este sistema son: altímetro, variómetro y velocímetro.

Índice

Descripción del Tubo de Pitot

Este Tubo de Pitot genera una presión diferencial en función de la velocidad del caudal. El caudal de fluido se calcula a partir de la diferencia entre la presión estática y la presión dinámica por el principio de Bernoulli.

Las hélices y tomas de aire de los motores también disponen de sistemas similares para evitar la formación de hielo. Normalmente es muy difícil que se acumule hielo en otras zonas del avión, ya que la misma velocidad del aire lo desprende.

Si una aeronave comienza a subir después de que se bloquea la toma estática, la velocidad empieza a mostrar un descenso mientras el avión sigue en ascenso. Esto se debe a la disminución de la presión estática en el lado del tubo Pitot, mientras que la presión en el lado estática se mantiene constante.

1) Inconsistencia temporal en la medida de la velocidad del avión respecto al aire por parte de los tres tubos de Pitot de la aeronave, probablemente debido a la obstrucción de los tubos por la formación de hielo.

El instrumento que utiliza el tubo pitot es el anemómetro o velocímetro (ASI).

Un Indicador de Actitud (IA), también conocido como horizonte artificial, es un instrumento de vuelo que muestra la orientación de la aeronave respecto al horizonte. Con él se puede conocer rápidamente el ángulo de alabeo y cabeceo.

Tubo Pitot-estático: Un dispositivo para medir la velocidad del flujo de aire.

Un avión cuenta con 6 elementos básicos para poder volar; también llamado six pack o instrumentos básicos para controlar el avión.

Los instrumentos de vuelo son operados por presión atmosférica , por presión de impacto , por presión diferencial , por presión estática o por un giróscopo. Los instrumentos del motor son diseñados para medir la cantidad y presión de líquidos (combustible y aceite) y gases , revoluciones por minuto y temperatura .

El altímetro de un avión mide la altura del avión sobre el nivel del mar o qué tan alto en el aire estás. Este instrumento mide la presión absoluta corregida por la presión barométrica. Utiliza un puerto estático para medir la presión ambiental y envía este aire a la carcasa trasera.

El anemómetro, el instrumento para medir la velocidad en los aviones. Los pilotos deben saber de manera rápida la velocidad a la que se mueven en la masa de aire que rodea el avión; y el anemómetro es el encargado de medirla.

El sistema de pitot y estática es el que se encarga de proporcionar las presiones a medir, y los instrumentos conectados a este sistema son: altímetro, variómetro y anemómetro. Para su correcto funcionamiento, estos instrumentos necesitan que se les proporcione la presión estática, la presión dinámica, o ambas.

Conectar el tubo Pitot tipo L al manómetro diferencial. Colocar el tubo Pitot en el punto de calibración; la punta del tubo debe apuntar directamente hacia el flujo. Una vez que el tubo Pitot L esté en posición, sellar el puerto de entrada rodeando el tubo.

El rotámetro es un caudalímetro industrial que se usa para medir el caudal de líquidos y gases. El rotámetro consiste en un tubo y un flotador. La respuesta del flotador a los cambios de caudal es lineal, y un rango de flujo de 10 a 1 es estándar.

El campo de presiones de remanso permite observar la zona donde el flujo se desprende debido al cambio de dirección y a la formación de dos volúmenes de recirculación y baja velocidades en los laterales del núcleo del flujo, donde se alcanzan números de Mach locales muy altos.

Cuando la aeronave se eleva y las alas están apuntando hacia arriba, la corriente del viento inferior encuentra un obstáculo, las propias alas, que están frenando la aeronave, por lo que su presión aumenta. Y por el principio de Bernoulli, se produce una fuerza opuesta que impulsa el avión hacia arriba.

Hielo y engelamiento

Cuando un avión vuela a temperaturas bajo cero mientras se encuentra dentro de una nube, las gotas de agua líquida muy fría se congelan en el avión tan pronto como lo hacen. El hielo en las alas puede interrumpir la elevación del avión y hacer que pierda altitud.

Un anemómetro es un instrumento para conocer y medir la velocidad del viento. Se utiliza principalmente en las predicciones meteorológicas aunque también en otros entornos. Los aviones más pesados, por ejemplo, llevan también este tipo de herramienta.

Más específicamente se usa para obtener la velocidad equivalente del aire (EAS, por sus siglas en inglés: Equivalent Air Speed) que se obtiene de la corrección de la velocidad calibrada del aire con los efectos de la compresibilidad adiabática. Esta presión se mide en el avión a través de la toma Pitot.