¿Qué pasa cuando el coche pierde potencia?

El motor pierde potencia cuando hay algún tipo de avería en el sistema de sobrealimentación (turbocompreso), como una fuga de aire en algún conducto averiado o una abrazadera suelta, que limita la cantidad de oxígeno que el motor necesita para funcionar correctamente.

Lo habitual es que dicha pérdida de potencia provenga de algún problema en la combustión, ya sea el motor de gasolina o diésel. Asimismo, también podremos notar problemas de pérdida de potencia si el cilindro ha perdido estanqueidad (y se le vaya la fuerza por donde no debe, en lugar de para mover el pistón).

Trucos para aumentar la potencia del motor

Si tu carro pierde fuerza al acelerar o la aceleración es mucho más lenta de lo normal y puede deberse a que el catalizador está bloqueado y el carro no va a las revoluciones que debería. Para comprobar si ésta es la falla, podemos tocar suavemente el catalizador con un martillo y ver si hay un traqueteo.

Las causas comunes incluyen anillos de pistón desgastados, fugas en la junta de la culata o válvulas dañadas . Una inspección del coche por parte de un mecánico especializado que también realizará una prueba de compresión indicará las causas de la pérdida de compresión y cómo solucionar el problema. Los turbocompresores aumentan el flujo de aire hacia el motor, aumentando la potencia de salida.

Sentirás una pérdida de potencia al acelerar y, en ocasiones, tirones intermitentes. Para resolver este problema , busque el filtro de combustible ubicado en el compartimiento del motor o cerca del tanque de combustible en el maletero de su automóvil . Si el filtro de combustible está obstruido, reemplácelo si tiene las habilidades para hacerlo o cámbielo en su taller mecánico local.

Las causas comunes de por qué un automóvil se siente lento al acelerar incluyen sensor de flujo de masa de aire (MAF) sucio, bujías defectuosas, sensor de posición del acelerador defectuoso, convertidor catalítico obstruido, sensor de oxígeno defectuoso, filtro de aire obstruido y mal funcionamiento del sistema de combustible.

Si al llegar a un alto tu motor empieza a sacudirse exageradamente y se siente la vibración incluso en el volante como en la carrocería, esto puede ser seña de una pérdida de potencia y quizá la falla sea nuevamente un problema de encendido en los cilindros.

¿Qué significa motor cansado? Cada motor tienes necesidades diferentes de aceite con el fin de realizar una correcta lubricación que garantice la durabilidad del mismo. Sin embargo, si los niveles de consumo se sitúan en cifras considerablemente altas (superior a ¼) estaríamos ante un motor cansado.

Acá les explicamos algunos de los procedimientos que se pueden realizar para aumentar la potencia de un motor diésel:

Puede deberse a un problema de deslizamiento del disco de embrague ,por desgaste y tendrás que cambiarlo. Al no ser el disco de embrague,podrías tener un problema dentro de la caja de cambios, o alguna de las zapatas de freno trabadas.

Pisás el acelerador y el auto no responde o tironea

Si al pisar el pedal del acelerador a fondo no sentís el impulso habitual o el vehículo tironea, es posible que una falla en el sistema de inyección esté evitando que tu motor tenga el combustible extra que requiere para acelerar.

El embrague, los inyectores, o el caudalímetro son algunas de las razones por las que el coche se revoluciona, pero no acelera. Entre todas las consultas telefónicas que los Socios del RACE hacen cuando solicitan la asistencia en carretera, una de las más frecuentes es que el coche se revoluciona, pero no corre.

Tres señales para saber que tu motor diésel está fallando

Con una baja compresión del motor, también es corriente notar un ralentí inestable, ya que el proceso no se realiza correctamente. A todo ello también hay que sumar un consumo mayor de agua y refrigerante, aunque sobre estos dos componentes es más difícil fijarse en que se está produciendo un fallo.

Fallas comunes en los motores a diésel

Normalmente en los coches modernos la pérdida de potencia va unida a un testigo que va a aparecer en el panel de instrumentos. De esa forma, el vehículo ya te da la pista de qué le puede estar pasando.

Recapitulando: el torque nos da la fuerza para mover el auto.

Resumen, acelerando, un motor moderno se controla solo y no tiene riesgos de ir al máximo y sostenerlo. Pero desacelerando, puede sobrepasar el tope de revoluciones si se pone el cambio inadecuado y se puede dañar con las fallas citadas o la torcedura del cigüeñal, que tratará de 'enroscarse'.

El régimen mínimo de revoluciones necesarias para mantener un coche en ralentí comprende un rango de entre 700 y 1300 rpm. Aunque cabe resaltar que esto depende del tipo de vehículo. En un autobús, por ejemplo, este régimen puede estar en menos de la mitad del máximo mencionado de revoluciones por minuto.

El valor exacto de las RPM en ralentí puede variar según el automóvil, el modelo y la marca, pero generalmente se sitúa alrededor de 600 a 900 RPM.

Observa detenidamente el motor y sus alrededores, mira mangueras y correas. Fíjate si tienen rastros de algún líquido, lo que sería evidencia de fugas, lo ideal es que estén secas, pero tampoco resecas. A veces con el tiempo y el uso pueden estar medias resecadas y/o quemadas.

Si el ATTENTION ASSIST detecta un nivel bajo de atención, se muestra el símbolo de una taza de café para aconsejar al conductor que haga una pausa, y se emite una señal acústica.

Silbido del turbo

Un silbido en el turbocompresor podría ser normal, pero por lo general cuando ese silbido es muy intenso el funcionamiento suele no ser el correcto. Es posible que su eje esté desgastado, que el régimen de giro no sea el idóneo, que existan fugas de presión o que la válvula de descarga esté averiada.

Las fugas de vacío a menudo pueden dar lugar a que la luz de alarma del motor se encienda, lo cual se debe a que hay demasiado aire en el motor. Esto desvía la combustión del motor y resulta en una advertencia de revisión del motor por parte de la unidad de control del motor.

Descubre las 10 fallas más comunes en un motor

1. Tapa de gasolina suelta o faltante.
2. Bujía gastada.
3. Radiador obstruído.
4. Pérdida de líquido refrigerante.
5. Baja compresión.
6. Sensor de oxígeno defectuoso o roto.
7. Golpe de chispa.
8. Aceite sucio.