¿Qué pasa si el árbol de levas está adelantado?

Una distribución adelantada hace que el motor funcione mejor en revoluciones bajas y medias, una retrasada hace funcionar mejor el motor en medias y altas revoluciones, se puede modificar un poco el comportamiento del motor adelantando o retrasando, si se juega con dos árboles de levas en vez de uno, se puede hacer un ...

Con el tiempo, todo sensor fallará ya sea debido a accidentes, problemas de potencia o el desgaste normal. Si se produce una falla del sensor de posición del árbol de levas o del cigüeñal, el motor puede apagarse mientas se encuentra en funcionamiento o no arrancar.

El árbol de levas está colocado generalmente en la sección inferior del bloque motor, con las válvulas en la culata. La transmisión del movimiento del cigüeñal al árbol de levas es directa a través de piñones o de una cadena corta.

El motor da tirones. Se enciende el testigo de avería de motor. Puede surgir un ruido molesto cuando circulas a bajas revoluciones. El motor se puede parar mientras circulas.

La respuesta es sencilla , obtenemos un incremento de potencia de aproximadamente 20 cv a altas revoluciones, pero reflexionemos, ¿Cuantas veces ponemos el coche a ese regimen?: Pocas o ninguna. Aún así puedes preguntarte,¿ pero como puede ser posible 20cv extra sólo cambiando los árboles de levas ?

Como todos sabemos montar árboles de levas deportivos puede incrementar la potencia de nuestro motor hasta en 20 caballos extra, la verdad es que esto suena genial, y te preguntarás , ¿por qué los fabricantes de coches no lo equipan ya de serie, si es sólo cambiar una pieza?

El árbol de levas puede ajustarse hacia el lado de la admisión o hacia el escape. De este ajuste dependen no solo las emisiones o el consumo de combustible sino también el par y la potencia nominal. Los ángulos de ajuste típicos para el árbol de levas se encuentran entre los 20° y los 30°.

SENSOR DE ÁRBOL DE LEVAS DEFECTUOSO: SÍNTOMAS: SÍNTOMAS

Problemas en el arranque. Iluminación del testigo luminoso de control del motor. Se registra un código de avería. La unidad de control trabaja en el programa de funcionamiento de emergencia.

El árbol de levas puede verse afectado fundamentalmente por dos problemas: una holgura axial excesiva y la falta de lubricación. En el último caso es lo habitual en muchas otras piezas que se encuentran en continuo movimiento, que requieren siempre de una correcta lubricación para un funcionamiento óptimo y duradero.

Desde Autingo, plataforma de servicios de reparación y mantenimiento, señalan que sustituir el árbol de levas puede llegar a costar hasta 540 euros partiendo mínimo de los 300 euros. La complejidad de cambiar la pieza requiere un proceso de trabajo delicado que requiere útiles de mucha precisión.

El sensor de posición de árbol de levas consta de tres pines; positivo, negativo y señal, por lo que si no disponemos de esquemáticos, es muy fácil localizar el pin de señal con el osciloscopio. Cambiamos a un tiempo de 10 – 20 ms por división para poder ver 1 vuelta completa de árbol de levas con el motor a ralentí.

La operación es controlada por unos lóbulos en forma de pera, llamados levas, que están sobre un eje de rotación, -'el árbol de levas', propiamente dicho-, y que está accionado por una cadena, una correa o un conjunto de engranajes desde el cigüeñal.

En algunos coches hay dos árboles de levas, uno para la válvula de admisión y otro para la de escape. Además, el árbol de levas ayuda a repartir el aceite por el motor y contribuye en el buen funcionamiento de la bomba de combustible.

En general, existen dos árbol de levas tipos: SOHC y DOHC. El primer tipo consta de un solo árbol de levas para todas las válvulas, mientras que el segundo lleva árboles de levas separados para las válvulas de admisión y las válvulas de escape.

Sistema OHC: Es el más utilizado en la actualidad y tiene tanto el árbol de levas como las válvulas integradas en la culata del motor.

El movimiento del cigüeñal controla el del árbol de levas, ya que estas dos piezas se encuentran conectadas entre sí de forma tal que, cada dos vueltas del cigüeñal, el árbol de levas gira solo una vuelta.

Funcionamiento del árbol de levas

Las levas son unas palas que, conforme giran, actúan abriendo las válvulas de admisión y de escape. Las levas van montadas sobre el eje y es el giro de este eje lo que permite su movimiento. Para conectar estos dos componentes, el árbol de levas cuenta con varios balancines.

Previo a lo expuesto anteriormente, adelantando la apertura de la admisión antes que el pistón llegue al PMS, permite que los gases de escape, que están ya saliendo a gran velocidad, arrastren tras de sí a los gases frescos, presentes en la lumbrera de admisión.

Los motores con doble árbol de levas (DOHC) favorecen un mayor control del motor, ya que un árbol se utilizan para admisión y otro para el escape.

Un mal funcionamiento del árbol de levas también impide que la mezcla de aire o combustible se realice correctamente, lo que también se traduce en una falta de potencia en el vehículo y un mayor consumo.

La función del árbol de levas es abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape de la culata, por lo que controla el llenado y vaciado de los cilindros.

de árbol de levas: función y funcionamiento

Según el vehículo, la respuesta a cuántos sensores de árbol de levas tiene un motor puede variar, de uno a cuatro sensores.

El árbol de levas crea potencia permitiendo que el combustible y el aire fluyan a través de estas válvulas en momentos específicos. Esta mezcla de combustible y aire se envía entonces al cigüeñal. Desde allí, el cigüeñal utiliza esta mezcla de combustible y aire para encender la transmisión.

Motores de válvulas en cabeza (OHV)

Tal y como el nombre indica, los motores de válvulas en cabeza (OHV = OverHead Valve) tienen las válvulas situadas por encima de la cámara de combustión, en el techo de la culata.

El término DOHC responde a las siglas de Double Overhead Camshaft, cuya traducción es Doble Árbol de Levas en la Cabeza. En este tipo de motores, los árboles de levas están localizados en las cabezas de los cilindros con el fin de mover las válvulas.

Por ejemplo, hablar de 8 válvulas se refiere a un motor tradicional de cuatro cilindros con dos válvulas por cámara. Si hablamos de 16 válvulas, nos referimos a un motor de 4 cilindros con dos válvulas de entrada y dos de salida. Pero también los hay de 12 válvulas, dos de admisión y una de escape.