¿Qué pasa si frenamos con el freno motor?

Ventajas de Frenar con Motor Se disminuye la fatiga de los discos y pastillas de frenado. Al retener el vehículo mediante las marchas, no se pierde tracción. El gasto de combustible es mínimo, debido a que no se inyecta gasolina por medio del pedal. Es efectivo en pendientes de bajada.

Se cree que emplear demasiado el freno motor puede perjudicar nuestro coche y al final lo que conseguimos ahorrar con la retención del motor, puede convertirse en un gasto si tenemos que acabar arreglando nuestro coche. Pero no te preocupes, si lo usas bien, el freno motor no tiene por qué dañar tu vehículo.

El freno motor funciona cuando frenamos ligeramente y reducimos la velocidad de la moto. Una vez soltamos el pedal del acelerador y reducimos una marcha, el motor comenzará a retenerse por sí mismo, en este momento está actuando el freno motor.

Funcionamiento. En el caso de los motores diésel, cuyos mecanismos no incluyen la carburación, la forma más común de frenar con el motor consiste en disminuir su compresión mediante la liberación de aire comprimido, lo cual solo es posible para equipos de carga pesada.

Es un sistema cuyo funcionamiento es muy sencillo: si la presión de la caja de cambios es mayor que la velocidad del auto, entonces se producirá la acción del freno de motor.

Usar el freno motor nos ayuda a ahorrar en muchos aspectos, se evita el desgaste de las pastillas y los discos del freno, además del ahorro de combustible que se consigue si se realiza el freno motor de la manera correcta.

Según la Wikipedia, “el freno de motor es el acto de usar la fuerza de oposición al movimiento presente en un motor de combustión interna para disipar la energía que él mismo genera y detener así un vehículo.” Aunque lo de detener, no es demasiado correcto, porque no se utiliza para parar del todo un vehículo.

Frenar con Motor

Cuando descendemos en algún camino, lo más recomendable es aplicar freno con motor. Baja una marcha o varias, para disminuir la velocidad, de esta manera la fuerza del vehículo regula la aceleración sin que se fatigue el sistema de frenos. Es muy útil y eficiente.

Cuando se deja de acelerar, el freno motor actúa sobre: todas las ruedas del vehículo, sean o no motrices.

Frenada regresiva

Se trata de una primera frenada intensa para luego dejar ir el coche suavemente hacia el lugar donde debe detenerse.

Este tipo de freno ayuda considerablemente al frenado del vehículo sin utilizar los frenos de servicio ni el freno de motor del vehículo; ahora bien, al combinar ambos produce una mayor frenada al vehículo aumentando la potencia de frenado.

Es un dispositivo eléctrico ubicado en el tablero de mandos, el cual proporciona la activación del circuito eléctrico.

La quinta marcha normalmente es la última que hay en un coche y puede usarse a partir de los 50 km/h. Usualmente, esto será lo mejor para lograr que la conducción del coche sea lo más eficiente posible, ahorrándote mucho dinero en combustible.

El trabajo conocido como “bajada de motor” obedece al reemplazo de ciertas piezas internas del motor debido al desgaste luego de un uso prolongado. Usualmente las piezas que se reemplazan son los anillos de los pistones, los metales tanto de biela como de bancada, las guías de válvulas y los metales del eje de levas.

A diferencia de un auto de transmisión manual, no hace falta presionar algún pedal, pues basta con mover la palanca hacia abajo o arriba, según se desee.

Básicamente tenemos: los frenos de disco, los frenos de tambor, los frenos ABS y el freno de mano, también conocido como freno de estacionamiento.

Cuando estés en un semáforo o hagas alguna parada corta, pon el punto muerto para evitar pisar el embrague todo el tiempo. No conducir manteniendo el pie en el embrague. No usar excesivamente el embrague pasando la palanca de velocidades a neutral y pisar el freno hasta el alto total. No acelerar al pisar el embrague.

¿Por qué? Las ventajas son varias: la más importante es que si no pisamos el pedal del embrague, la fuerza de retención del motor se suma al poder de frenada y para evitar un bloqueo de las ruedas, el ABS se ve obligado a soltar freno, por lo que finalmente, esta se puede alargar hasta un seis por ciento.

A medida que continúa manejando a través de la curva, posicione suavemente su vehículo hacia el otro lado de su carril. Evite el frenado intermitente, hágalo de forma progresiva. Si observas el suelo húmedo o mojado, no frenar en las curvas. Lo mejor es desacelerar y mantener las manos firmes sobre el volante.

Si haces esto demasiado rápido y con mucha presión, tus ruedas podrían bloquearse. Haz que tu carro sea remolcado y los frenos reparados por un profesional antes de volver a manejarlo.

SI vas a arrancar y es sincrónico, No arrancas 'y' hasta podrías desperfeccionar el motor quebrando el cigüeñal, por decir con motor de alta capacidad mal utilizada, difícil; y si es automático No arrancas, y hasta la caja la puedes partir, pero es difícil también.

Al utilizar el freno motor se puede reducir algo la velocidad de la moto en la bajada sin tener que utilizar los frenos de manera continuada, con el desgaste que esto provoca.

La velocidad del vehículo: A mayor velocidad, más distancia recorrerá el coche frenado. A 80 Km/h un vehículo normal necesitará unos 60 o 70 metros para frenar del todo. A 100 km/h, de 80 a 90 metros.

La ANT recomienda mantener una distancia mínima de 3 metros entre vehículos en el mismo carril y una distancia lateral de 1.5 metros. Aunque esto puede variar según la velocidad a la que vayas manejando y las condiciones del clima.

Frenado progresivo: El frenado progresivo implica aplicar los frenos gradualmente y aumentar la presión de manera progresiva. En lugar de aplicar una frenada brusca y repentina, que podría bloquear las ruedas y causar un derrape, es preferible ejercer una presión constante y aumentarla de forma gradual.

Cuando se lleva una marcha engranada, las ruedas son las que moverán al motor en el caso de que vayamos circulando por una bajada. Eso hace que el consumo también sea nulo, la inyección no necesita ni trabajar para mantener el ralentí como sí pasaba llevando el punto muerto.

La distancia de detención es la distancia que recorre un vehículo desde que el conductor se percata de la presencia de un obstáculo en el camino, hasta que se detiene completamente. La distancia de reacción, equivale a la distancia que recorre el vehículo mientras el conductor reacciona pisando el pedal de freno.