¿Qué piñón es mejor?

Una transmisión de piñón fijo es mecánicamente más eficiente que cualquier otra transmisión para bicicletas, con la transferencia directa de energía del piloto a las ruedas. De este modo, un piñón fijo requiere menos energía para mover cualquier engranaje que una bici con cambios en el mismo engranaje.

Por otro lado, los piñones más pequeños se utilizan para avanzar más rápido en cada pedalada y generalmente se llevan cuando el terreno es favorable y se sincronizan junto al plato grande de la bicicleta.

La marcha para subir cuestas en bici debe incluir cambios desde el piñón trasero más pequeño hasta el más grande que sea necesario en el recorrido, suavizando cada vez más el pedaleo y evitando los desgastes innecesarios de energía en el ciclista.

La relación más común en los cassettes es 11-25 u 11-28, donde el piñón más pequeño tiene 11 dientes y el mayor 25 o 28. Entre más grande sea la diferencia entre el piñón grande y el pequeño, más tendrá que moverse la cadena, y menos consistente será tu cadencia al montar entre cambios.

Por norma general, el piñón más grande siempre será el piñón número 1.

Cuando más pequeña sea conseguiremos mayor velocidad punta, pero menos fuerza. Y en ambos casos obtendríamos el resultado contrario si optamos por la inversa, un piñón más grande ofrecería mayor velocidad pero menor fuerza, y una corona más grandes, mayor fuerza pero menor velocidad.

El piñón ibérico, el fruto seco más caro del mundo cuya versión 'premium' nace en Huelva.

↳ La moto tendrá más fuerza pero menos velocidad si cambias a un piñón con menos dientes. ↳ La moto tendrá más velocidad punta pero menos fuerza si cambias a un piñón con más dientes. ↳ La moto tendrá más fuerza pero menos velocidad si cambias a un plato con más dientes.

Esto debilita la base del diente, por lo que aumenta la posibilidad de una fractura y reduce el rendimiento. Los piñones con menos de 20 dientes tienen un peor funcionamiento, un mayor nivel de ruido, mayores vibraciones, un desgaste más rápido y, lo que es más importante, menos resistencia a la fractura.

¿Cómo subir de forma eficiente una cuesta con el coche? Lo ideal es conducir en 2ª y 3ª marcha, para que el motor tenga fuerza suficiente, sin que la velocidad sea excesiva cuando lleguemos a lo más alto.

El número de velocidades en la bici es un parámetro fundamental y depende en gran medida del terreno por el que te muevas. En general, cuanto más cambios de nivel haya, más velocidades usarás. Si te fijas en los pilotos de descenso verás que sólo emplean entre 10 y siete marchas.

Cassette. Como cassette recomiendo elegir el de 11-32 en la mayoría de los casos. En caso que se quieran afrontar rampas muy fuertes o nuestro estado de forma sea bastante bajo, si que es aconsejable elegir el 11-34 o incluso un 11-36.

La combinación de dientes de este plato es de 50-34, lo que significa que el diente grande tiene 50 dientes y el diente pequeño tiene 34 dientes. Esta combinación de dientes proporciona un rango de marchas adecuado para una amplia variedad de terrenos y condiciones.

cada 2500 y de vez encuando comprobando con la herramienta la elongacion, esto es fundamental para evitar desgastes y cargarse la transmision,casette y platos.

El 11-32t, te dará más posibilidades, sobretodo para salidas por montaña o si estás empezando, ya que podrás ir subieron piñones hasta llegar a ruedas con muchos más dientes, lo que hará que pedalear sea mucho más fácil.

Para diferenciarlos podemos hacer girar los piñones y observar si se mueve el anillo exterior o si se queda fijo. Si se mueve todo, tienes delante un cassette y si el centro no se mueve tienes un piñón de rosca. Si el eje es macizo casi seguro que también es un piñón de rosca.

La formula donde se basa todo es: D x V = D' x V' , dónde: D = Diámetro del piñón, (número de dientes) V = Velocidad de giro del motor (r.p.m.) D'= Diámetro de la corona (número de dientes) V´= Velocidad resultante (r.p.m.)

Por convención, en las bicicletas de multivelocidades, el plato más grande esta en el exterior y el más pequeño es el interior.

Salvo el piñón más grande, el de 42 dientes, que es de aluminio. Teniendo en cuanta que es un piñón que recibe un uso muy intenso, que su material es más débil que el acero, es la corona que más se desgasta.

La principal razón de su elevado costo es la poca cantidad de pinos que producen el piñón comestibles. Asimismo, su cosecha debe realizarse en las alturas de los árboles y cuando la piña aún está fresca, pues se corre el riesgo de su descomposición o que sea consumido por la fauna.

Los cuatro más comunes son el pinón mexicano (Pinus cembroides), el piñón de Colorado (Pinus edulis), el pino de piedra italiano o mediterráneo (Pinus pinea) y el pino de nuez chino (Pinus armandii).

La maduración del piñón se produce durante el otoño del tercer año tras la polinización de la flor femenina del pino piñonero, determinando la fecha de maduración diversas variables ecológicas, entre las cuales tiene singular importancia la temperatura.

Por lo general, es más fácil cambiar el piñón que el plato. Sin embargo, cambiar el plato es necesario: a menudo tiene lugar al cambiar de pendiente, pero no exclusivamente. Por lo tanto, debe cambiar los platos antes de cada tipo de terreno. Recuerde que es mejor anticiparse, como se ha explicado anteriormente.

Piñon 8 Velocidades 11-32 Dientes Cassette.

También cabe destacar el nombre de E-Thirteen y su cassette de 12 velocidades con 9-50 dientes que cubre un rango de desarrollo del 556 %, ¡toda una declaración de intenciones!

Los piñones que tienen más dientes brindan una relación de transmisión más alta, lo que significa una menor velocidad de salida y un mayor par motor. Mientras que los piñones con menos dientes ofrecen una relación de transmisión más baja, es decir, una mayor velocidad de salida y un menor par motor.

Los piñones más usados suelen estar más desgastados que los menos usados. Si ves que los dientes están más afilados, curvados o rotos, es señal de desgaste. También puedes fijarte en el color y el brillo de los dientes. Si están oscuros o mates, puede indicar una falta de lubricación o una acumulación de suciedad.