¿Qué provoca el camber?

El síntoma más evidente de un mal ajuste del camber es un desgaste anómalo de los neumáticos. Un camber exageradamente positivo provoca un desgaste mayor en la parte exterior de la banda de rodadura, mientras que un excesivo ángulo negativo aumenta el desgaste en la parte interior de la banda de rodadura.

El camber negativo sería el más adecuado. Esta configuración hace que la presión en la parte interior del neumático aumente y disminuya en su exterior. Así, al tomar la curva, la presión en el neumático es más uniforme y tiene mayor tracción.

El camber se modifica en los automóviles con la finalidad de aumentar la estabilidad y mejorar la conducción. En función de si el camber es negativo o positivo ofrecerá unas propiedades u otras.

En el caso de un camber negativo excesivo, los bordes internos de los neumáticos pueden desgastarse prematuramente, mientras que un camber positivo excesivo puede llevar al desgaste de los bordes externos.

Los cojinetes, rótulas y otras piezas de suspensión de las ruedas desgastados pueden contribuir a la desalineación de la inclinación.

Dos indicadores de problemas de inclinación son que el vehículo se desplaza hacia un lado (el que tiene más inclinación positiva o posiblemente menos aire en el neumático) y el desgaste desigual de los neumáticos en la banda de rodadura.

La rueda afecta directamente la velocidad del volante y el radio de giro. Imagínese empujando una plataforma rodante o andando en bicicleta. Es mucho más fácil con camber positivo. Si dibuja el eje del kingpin hasta el suelo y golpea el centro del neumático en el mismo punto en el que toca el suelo, entonces tiene un radio de fregado cero.

Camber negativo Al aplicar un camber negativo, el sistema de suspensión maximiza el área de contacto, haciendo que el automóvil sea más estable, especialmente a velocidades más altas. Muchos coches de carreras presentan una curvatura negativa. Camber positivo Un camber positivo hace que un vehículo sea más estable si el suelo debajo de él no es liso.

Generalmente, cualquier temperatura superior a dos grados no es buena para uso en la calle. Cualquier valor superior a un grado provocará problemas de manejo en un vehículo promedio. Tres grados o más pueden causar problemas graves rápidamente . La curvatura negativa extrema ejerce mucha presión, especialmente sobre las ruedas traseras, y puede provocar que se rompan.

Mayores niveles de desgaste: la curvatura negativa le proporcionará tracción adicional además de estabilidad, pero también hará que pase sobre los neumáticos con más frecuencia . Este ángulo produce un mayor espacio de contacto con la carretera, lo que significa que perderá agarre adicional durante períodos más prolongados, especialmente al girar.

Si la curvatura es neutral o positiva, tomar curvas cerradas repetidas someterá el hombro exterior del neumático a una tensión extrema, lo que puede provocar un desgaste prematuro (y daños en la banda de rodadura) . Una vez que se produce un daño estructural, el neumático caduca sin importar la condición de la banda de rodamiento y la profundidad en otros lugares.

Camber se utiliza para distribuir la carga por toda la banda de rodadura. Una inclinación inadecuada puede hacer que el neumático se desgaste en un borde y puede hacer que el vehículo se desplace hacia el lado que tiene la inclinación más positiva . La inclinación cero dará como resultado el desgaste más uniforme de los neumáticos con el tiempo, pero puede reducir el rendimiento en las curvas.

- Ángulo de caída positivo: se produce cuando la parte superior de la llanta está más alejada del vehículo que la inferior. Una inclinación positiva excesiva desgasta la llanta en el borde exterior. - Ángulo de caída negativo: se produce cuando la parte superior de la llanta está más cerca del vehículo que la inferior.

El ángulo de caída altera las cualidades de manejo de algunos diseños de suspensión; En particular, el camber negativo mejora el agarre en las curvas, especialmente con una suspensión de brazos cortos y largos .

Para un automóvil normal, normalmente desea mantener una ligera cantidad de inclinación negativa (0,5 - 1°) para tener un buen equilibrio entre el agarre en las curvas, el agarre en el frenado y el desgaste de los neumáticos. En la mayoría de los vehículos es común tener una inclinación ligeramente más negativa (0,8 - 1,3°) en la parte trasera para reducir las posibilidades de sobreviraje (pérdida de agarre en la parte trasera).

¿Una alineación solucionará la curvatura negativa? En algunos casos, sí . Pero como se mencionó anteriormente, los problemas de inclinación a menudo se deben a piezas desgastadas o rotas. Esas piezas deben reemplazarse antes de poder realizar una alineación de ruedas.

Los problemas de alineación también pueden provocar ruidos en los neumáticos. Mientras viaja, la cámara de aire produce un zumbido bajo o un tamborileo . Si su automóvil está atrasado en una alineación de ruedas, entonces comenzará a experimentar un viaje más accidentado. Esto provocará un movimiento irregular de los neumáticos y hará que los sonidos provenientes de la cámara de aire sean más fuertes.

Todos los fabricantes de vehículos proporcionarán especificaciones exactas para la inclinación adecuada. Los técnicos utilizarán estos ángulos para alinear correctamente la curvatura . Si cree que su vehículo necesita una alineación, puede hacerlo (llame a la tienda para programar una cita).

El camber neutro permite que la rueda ofrezca la mayor superficie de contacto con el suelo en línea recta, ofreciendo una buena frenada y tracción en esas condiciones, así como un desgaste regular.

El ángulo de caída o camber es un ángulo tomado por las ruedas de un vehículo; específicamente es el ángulo entre el eje vertical de las ruedas utilizadas para la dirección y el eje vertical del vehículo visto desde el frente o la parte trasera. Se utiliza en el diseño de la dirección y de la suspensión.

Descripción. Estos trasero superior camber-arms son ajustables para afinar su manejo de coches en la parte trasera. Cuando la un coche, estos se elimina el desgaste de los neumáticos prematuro causados por las ruedas traseras Riding Upon el interior de la banda de rodadura solamente.

El ángulo de avance o caster es el desplazamiento en ángulos del eje de giro respecto al eje vertical de una rueda destinada al viraje de un vehículo. Se expresa en grados y se compara con una línea que pasa por la parte superior e inferior del pivote de la dirección con una línea perpendicular a la calzada.

Tener inclinación también significa que el neumático exterior no se sobrecalienta al tomar una curva. Sin comba, el neumático puede estirar la pared lateral sobre el pavimento, dañando la goma y provocando un desgaste excesivo. El objetivo es tener la rueda perfectamente posicionada para cuando esté en una curva, no cuando vaya en línea recta .

Para medir el cámber basta con determinar la compresión y el ángulo de los brazos de la suspensión. Si la barra superior e inferior están en paralelo, la caída no cambiará al comprimirse la suspensión. Sin embargo, si el ángulo de los brazos es considerable, la caída incrementará a medida que la suspensión se comprima.

El vehículo tira hacia un lado

Comprueba la alineación de tu coche cuando circules por una carretera recta sin tráfico: quita las manos del volante y deja que el vehículo se guíe por sí mismo por la carretera. Si se desvía o se desvía hacia un lado en particular, tienes un problema.

Algunos autos tienen cierta inclinación negativa, particularmente la parte trasera, por diseño. Por lo general, esto no debería causar mucho desgaste adicional de los neumáticos, pero no es mala idea que lo revisen. A veces, esto puede ser una señal de que un componente de la suspensión está a punto de salirse , ya sea un brazo de control o un puntal/resorte.

Si las ruedas están inclinadas al contrario, con la parte superior hacia el interior de la carrocería, se dice que el camber o la caída es negativa. El síntoma más evidente de un mal ajuste del camber es un desgaste anómalo de los neumáticos.