¿Qué puede fallar en un motor eléctrico?

Las fallas más comunes que se presentan en los motores eléctricos son las siguientes: bobina cortocircuitada, corto en el interior o en la salida de la ranura, corto de espiras, corto en la conexión, corto entre fases, desbalanceo de tensión, falta de fase en la conexión delta, picos de tensión, sobrecalentamiento y ...

10 tipos de fallas más comunes y cómo evitarlas

La rotura del aislamiento del devanado y el desgaste de los cojinetes son las dos causas más comunes de falla del motor, pero esas condiciones surgen por muchas razones diferentes.

En los indicadores físicos podemos encontrar las siguientes alarmas:

Las principales fallas en protecciones eléctricas son: cortocircuitos, fugas eléctricas, falsos de contacto, sobrecargas eléctricas y fallas en el suministro de energía.

Las principales fallas de cualquier motor eléctrico se pueden dividir en dos y se pueden clasificar en fallas eléctricas y fallas mecánicas . Algunas de las principales fallas eléctricas y mecánicas se mencionan a continuación.

Las fallas que se presentan con mayor frecuencia son las de tipo paralelo; estas fallas pueden darse entre fases o entre fase y a tierra.

Esta condición se conoce como Pérdida de Fase o Falla de Fase y las causas más comunes son: Que el lugar dónde está instalado el motor sufra la pérdida de una de las fases. Que se queme un contactor, fusible o relé de protección. La apertura de uno de los conductores que alimenta al motor (por medios externos).

Causas eléctricas: Defecto o exceso de tensión, corriente trifásica asimétrica o disminución de la resistencia de aislamiento. Impactos medioambientales: Temperatura ambiente elevada, carencia de ventilación o ventilación deficiente, o gran altura de instalación (baja densidad del aire).

Inspeccione los devanados del motor con un multímetro

Para comenzar, configure el multímetro para que lea ohmios y luego pruebe los cables y el terminal del motor . Debe probar los devanados en busca de un "cortocircuito a tierra" en el circuito y abiertos o cortocircuitos en los devanados.

Causas comunes: inyectores de combustible sucio, baja presión de las llantas, filtro de aire sucio, bujías defectuosas o fallas de encendido, usar el aceite de motor equivocado, depósitos en las cámaras (detonación anticipada, tintineos).

El ciclo de vida de un motor eléctrico esta comprendido entre 15 y 20 años, en condiciones normales de funcionamiento. Aunque si se cuida, la duración es mucho mayor.

Provienen de fallas en el sistema de generación o transmisión de la energía las cuales pueden ser de corta o larga duración. Las consecuencias más comunes son el recorte de la vida útil de los equipos eléctricos o electrónicos, interrupción de procesos y pérdida de información.

La mejor manera de detectar fallos eléctricos en los equipos, como arcos eléctricos o efectos corona, es utilizar dispositivos de tecnología de ultrasonido como el SDT340,con sus sensores aéreos asociados.

Primeros auxilios en caso de descarga eléctrica

Señales como que el vehículo presente un ruido interno procedente del motor, un aumento del consumo de aceite y/o combustible, expulsión de humo negro o azulado, pérdida de potencia, sobrecalentamiento, etc. se consideran posibles síntomas de una falla importante en el motor.

Comience revisando las bujías, las bobinas de encendido, los filtros de combustible y los sensores. Reemplazar o limpiar piezas sucias o desgastadas puede ayudar a restaurar el rendimiento de su motor . Si su motor se sobrecalienta, podría deberse a niveles bajos de refrigerante, un termostato que no funciona correctamente o un problema dentro del sistema de enfriamiento.

Fallas normales : este es el tipo de falla más común. Se forma cuando la roca situada encima de un plano de fractura inclinado se mueve hacia abajo, deslizándose a lo largo de la roca al otro lado de la fractura. Las fallas normales se encuentran a menudo a lo largo de límites de placas divergentes, como debajo del océano, donde se está formando nueva corteza.

Una falla o una corriente de falla, en un sistema eléctrico de potencia, es una corriente eléctrica anormal. Por ejemplo, un cortocircuito es una falla en el que un cable con corriente está en contacto con un cable neutro o de tierra.

Un cortocircuito es cualquier flujo eléctrico que se desvía fuera de su circuito previsto con poca o ninguna resistencia a ese flujo . La causa habitual son cables pelados que se tocan entre sí o conexiones de cables que se han soltado. El impacto inmediato es que de repente comienza a fluir una gran cantidad de corriente.

Los motores comúnmente mueren por una de dos cosas: falla de aislamiento o falla de rodamiento . La causa dramáticamente simplificada de estas fallas es el calor y/o el voltaje excesivo.

Si la corriente alta pasa a través del devanado del inducido, existe la posibilidad de que el devanado del motor se queme, ya que usamos cobre para el devanado del motor, si la temperatura está entre 90 C y 240 C, el devanado se quema. Bastará con un soplete de oxiacetileno aplicado directamente a los devanados .

Uno de los problemas de rendimiento más comunes es el sobrecalentamiento del motor eléctrico. Los expertos sugieren que un aumento de 18 °F (10 °C) en la temperatura del devanado del motor puede afectar directamente el aislamiento del componente y reducir su vida útil en un 50 %.

Si por alguna razón alguna de las fases que alimentan al motor se desconectan, el motor continúa operando con las 2 fases restantes. A esto se le llama falla de fase. Si el motor trifásico está operando y pierde una de las fases, el motor va a continuar operando con una velocidad reducida y experimentando vibraciones.

Estos son los ensayos o pruebas básicas que debería pasar todos los modelos de motores eléctricos: Medida de resistencia en continua de las fases del estátor. Medida de la resistencia en continua de las fases del rotor (para el caso de rotor bobinado). Rigidez dieléctrica del devanado del estátor.

Verificar el devanado de un motor monofásico con el multímetro es fácil. Para la resistencia del devanado, pruebe la resistencia de la estructura de la carrocería y el cable de tierra con el multímetro. Si la resistencia es de 0.5 ohmios o menos, su motor está en buenas condiciones.

Prueba de estator

Usando las sondas del VOM y tocándolas con los extremos de los cables amarillos o naranjas , obtendrás un resultado de aproximadamente 5,88 ohmios + o -. 2 ohmios. Fuera de este rango indicará una falla del devanado del campo excitador del estator. Ahora puedes probar los cables rojo y negro en el enchufe de nailon del estator.