¿Qué ruedas frenan el freno de mano?

El freno de mano, por el contrario, bloquea únicamente las ruedas posteriores al utilizarlo. Tradicionalmente se trataba de un sistema mecánico por cable, pero cada vez son más comunes los frenos de estacionamiento electrónicos, que incluso se activan y desactivan de forma automática.

El freno de mano mecánico, que se activa mediante una palanca que tira de un cable tensado, y acciona el freno de las ruedas traseras del coche. Esta palanca suele estar situada entre el asiento del conductor y el copiloto, para accionarla con la mano derecha.

El freno de servicio (pedal de freno) generalmente es hidráulico y actúa sobre las cuatro ruedas. Los vehículos antiguos poseen un sistema de circuito hidráulico, lo que hace que si la tubería del freno se rompe en algún lugar, todo el fluido desaparece, y con ello el efecto de frenado en todas las ruedas.

Por eso, al frenar, la rueda delantera tiene mayor adherencia y, al acelerar, la adherencia mayor está en la rueda trasera. Un fórmula 1 con tracción delantera sería un desastre. Por eso también, en una curva, con fuerzas centrífugas, se reduce la capacidad de frenado y derrapa antes el vehículo.

Los coches modernos tienen frenos en las cuatro ruedas, operados por un sistema hidráulico.

El freno de mano o de estacionamiento sólo actúa en las ruedas traseras del coche. Cuando tiramos de la palanca (o presionamos el botón en algunos coches), la varilla a la que está unida está comunicada con el dispositivo (trinquete) que hace que el coche frene por completo.

Los materiales del neumático se desgastan y desprenden rápidamente hasta llegar a la cámara de aire, que tarda poco en reventar. De ahí a los efectos catastróficos en la llanta pasan pocos segundos. Compuesta de aluminio, comienza a desgastarse hasta que acaba por romperse.

El bloqueo se activa tras una frenada brusca o cuando el neumático pierde adherencia a la calzada. Ante una situación imprevista es común que muchos conductores reaccionen presionando el freno a fondo. Esto puede generar que se bloqueen, los neumáticos patinen y se pierda el control del vehículo.

Las ruedas delanteras son las que ayudan a girar el vehículo. Es decir, sus ruedas directrices son las dos delanteras. Este tipo de vehículo son los más comunes. Los que poseen las ruedas motrices en la parte delantera y, al mismo, tiempo estas coinciden con las ruedas directrices.

Las ruedas motrices son las encargadas de que el vehículo se ponga en movimiento, es decir, son las que giran cuando engranamos una marcha y aceleramos el motor. Los vehículos convencionales únicamente llevan dos ruedas motrices. Si las ruedas motrices son las delanteras, hablamos de un automóvil de tracción delantera.

La mejor forma de frenar es presionar el embrague y luego el freno mientras se va bajando las velocidades con la caja. Cuando se va a altas velocidades aplica lo mismo pero con menor intensidad.

Frenar repentinamente o bruscamente.

Si tienes que frenar rápidamente, lo mejor es pisar el freno a fondo. En estos casos, el sistema ABS actuará ejerciendo la máxima presión y, por tanto, el freno será más efectivo. No levantes la presión del freno hasta que el coche haya frenado completamente.

Si tienes que cambiar las ruedas, antes de poner las nuevas, debes realizar un cambio en los neumáticos que llevas en tu vehículo. En primer lugar, deberás cambiar los neumáticos del eje trasero a los del eje delantero y poner los neumáticos nuevos detrás.

El pedal de freno generalmente es hidráulico y actúa sobre las cuatro ruedas.

Uso eficaz del sistema de frenado

La frenada debe ser suave y progresiva, evitando en lo posible la frenada brusca. Para ello, debemos anticiparnos a posibles obstáculos. Antes de frenar es recomendable levantar el pie del acelerador, para evitar una frenada brusca con el coche acelerando.

Este tipo de freno se utiliza comúnmente cuando el vehículo se encuentra estacionado, esto se hace por seguridad para que por ningún motivo se mueva el carro. Por otro lado, el freno de pie está conformado por un tambor, eje y frenos de disco que son activados cuando se pisa el pedal del freno.

Los frenos de mayor desempeño y que tienden a usarse en los autos de carreras y los deportivos más poderosos, son los discos de freno carboncerámicos cuya resistencia al calor es mejor que la de otros materiales, son muy caros, pero ofrecen las mejores frenadas.

Problemas de rebote: el rebote excesivo al coger un bache puede ser una señal de que tus amortiguadores no funcionan bien. Tu vehículo debería estabilizarse después de coger un bache y no rebotando. Los amortiguadores desgastados no pueden absorber eficazmente los impactos de la carretera y suavizar los baches.

Desgaste en las zapatas: el fallo más habitual del freno de mano es el desgaste de las zapatas. Conforme el coche va haciendo kilómetros, estas piezas se van desgastando y no llega a aproximarse con el tambor, por lo que no produce frenada. En estos casos, la solución pasa por cambiar las zapatas y limpiar el sistema.

Si durante la incursión en una curva debemos frenar por una emergencia, y notamos que nuestras ruedas se bloquean, disminuiremos la presión sobre el freno, levantando suavemente el pie del pedal, para evitar así el derrape del vehículo y el bloqueo total de las ruedas.

Si notas que las ruedas no responden bien en curvas o giros, o notas vibraciones y/o ruidos anómalos en el pedal del freno, que su recorrido o tacto ha cambiado o que ya no responde como antes, es una clara señal de que algo está fallando.

El latiguillo de los frenos se queda obstruido por ese líquido “caducado y sucio” y no retorna al depósito de frenos. La consecuencia: la pinza se queda cerrada y frena el giro de las ruedas. La solución pasa por cambiar el latiguillo y sustituir el líquido por uno nuevo.

El freno de servicio o freno de pie (ya que con el pie derecho se acciona), es el sistema de frenado principal del vehículo, y actúa sobre las cuatro ruedas del mismo, no únicamente sobre las ruedas delanteras.

Los vehículos de tracción delantera acusan un desgaste mayor en los neumáticos delanteros, mientras que en los de propulsión trasera ocurre justo lo contrario: se gastan más los de detrás. No obstante, no siempre hay que poner los nuevos en el lugar que ocupaban los más viejos.

También influye el tipo de conducción realizada, si esta es muy agresiva o se realiza por pistas de velocidad puede ser aún menor. Lo normal es que este tipo de neumáticos duren entre 25.000 y 35.000 kilómetros en el eje delantero y 50.000 kilómetros en el trasero.

Presión de los neumáticos

Se recomienda también cambiar a unos neumáticos que se adecuen a las condiciones de la estación en la que estamos, aunque, si finalmente decides no cambiarlos en época de lluvias, deberás aumentar la presión de tus neumáticos y colocarla entre 0.4 y 0.7 bares de presión.

Entonces, ¿cómo se debe actuar cuando las ruedas traseras derrapan? Si las ruedas del coche derrapan tras haber acelerado de forma brusca, debemos levantar el pie del acelerador además de ajustar la dirección del volante, girando el volante hacia el mismo lado al que se dirigen las ruedas traseras.