¿Qué ruedas se frenan con el freno de mano?

El freno de mano, por el contrario, bloquea únicamente las ruedas posteriores al utilizarlo. Tradicionalmente se trataba de un sistema mecánico por cable, pero cada vez son más comunes los frenos de estacionamiento electrónicos, que incluso se activan y desactivan de forma automática.

¿Sabes qué ruedas frena el freno de mano? Pues a diferencia del frenado por pedal, que inmoviliza las cuatro ruedas, el freno de mano solo detiene el eje trasero.

El freno de servicio (pedal de freno) generalmente es hidráulico y actúa sobre las cuatro ruedas. Los vehículos antiguos poseen un sistema de circuito hidráulico, lo que hace que si la tubería del freno se rompe en algún lugar, todo el fluido desaparece, y con ello el efecto de frenado en todas las ruedas.

El freno anterior es más efectivo y potente en un vehículo de dos ruedas, mientras que el posterior se suele utilizar como apoyo en caso de necesidad o para deceleraciones menores.

Los coches modernos tienen frenos en las cuatro ruedas, operados por un sistema hidráulico.

Se denomina bloqueo de las ruedas a un giro nulo o excesivamente lento de estas mientras el vehículo está en movimiento, lo que puede dar lugar a la pérdida de control por parte del conductor.

El bloqueo de la rueda ocurre por la pérdida de tracción en la rueda trasera durante la frenada y lo ocasionan diferentes situaciones, como al frenar de forma brusca o al aplicar demasiada fuerza sobre la palanca de freno trasero.

Los materiales del neumático se desgastan y desprenden rápidamente hasta llegar a la cámara de aire, que tarda poco en reventar. De ahí a los efectos catastróficos en la llanta pasan pocos segundos. Compuesta de aluminio, comienza a desgastarse hasta que acaba por romperse.

ABS (Antilock Brake System).

El bloqueo se activa tras una frenada brusca o cuando el neumático pierde adherencia a la calzada. Ante una situación imprevista es común que muchos conductores reaccionen presionando el freno a fondo. Esto puede generar que se bloqueen, los neumáticos patinen y se pierda el control del vehículo.

Independientemente del tipo de freno de mano que tenga tu vehículo, asegúrate siempre de que tu pie está en el pedal del freno cuando lo sueltes. Con los frenos mecánicos, mantén presionado el freno y baja la palanca. En los frenos automáticos, pulsa el botón.

Tal y como nos recuerdan desde La Vanguardia, es muy fácil comprobar si el freno de mano se ha destensado. Si el recorrido al tirar con la palanca es demasiado largo, no hay duda de que el cable está destensado y, por tanto, cada vez tendrá menos fuerza para retener al vehículo.

el fallo más habitual del freno de mano es el desgaste de las zapatas. Conforme el coche va haciendo kilómetros, estas piezas se van desgastando y no llega a aproximarse con el tambor, por lo que no produce frenada. En estos casos, la solución pasa por cambiar las zapatas y limpiar el sistema.

El freno de servicio o freno de pie (ya que con el pie derecho se acciona), es el sistema de frenado principal del vehículo, y actúa sobre las cuatro ruedas del mismo, no únicamente sobre las ruedas delanteras.

¿Cómo se frena un vehículo? La detención del vehículo se hace haciendo uso de los frenos, y dependiendo del tipo de vehículo que tengas, manual o automático, se hará pisando un pedal o dos. En los coches manuales, la frenada se tendrá que hacer pisando suavemente el pedal de freno y el embrague.

La presión del líquido hace que los pistones empujen las pastillas y a su vez, estas últimas cumplen su función generando fricción contra el disco de freno a modo que, gracias a la energía cinética producida, el carro o camioneta que conduces se detiene de forma progresiva.

Si el eje que bloquea es el trasero (ver figura) las fuerzas que actúan: de frenado y laterales en las ruedas delanteras, de inercia del vehículo y de rozamiento en las ruedas traseras, proporcionan un momento de guiñada resultante que crece con el ángulo de giro , hasta lograr que el vehículo gire completamente.

Si durante la incursión en una curva debemos frenar por una emergencia, y notamos que nuestras ruedas se bloquean, disminuiremos la presión sobre el freno, levantando suavemente el pie del pedal, para evitar así el derrape del vehículo y el bloqueo total de las ruedas.

Si notas que las ruedas no responden bien en curvas o giros, o notas vibraciones y/o ruidos anómalos en el pedal del freno, que su recorrido o tacto ha cambiado o que ya no responde como antes, es una clara señal de que algo está fallando.

El latiguillo de los frenos se queda obstruido por ese líquido “caducado y sucio” y no retorna al depósito de frenos. La consecuencia: la pinza se queda cerrada y frena el giro de las ruedas. La solución pasa por cambiar el latiguillo y sustituir el líquido por uno nuevo.

Si se nota que se han bloqueado las ruedas, se debe aflojar ligeramente la presión del freno. Y si, por el contrario, se ha soltado demasiado, se debe volver a apretar. Es decir, el conductor debe calibrar en cuestión de segundos la intensidad correcta con la que debe accionar el freno de forma manual.

Problemas o desperfecto con alguno de los componentes, como lo son pinzas, calipers, balatas, discos, mangueras, etc. Desgaste prematuro de los mecanismos o piezas. Mala circulación del líquido de frenos. Pérdida de potencia de frenado.

ABS son las siglas de su nombre en Inglés: “Anti-lock Braking System”, que en español sería: “Sistema Antibloqueo de Frenos”. Fue diseñado para permitirle al conductor maniobrar durante la frenada y poder evadir obstáculos, sin perder el control del vehículo.

ASR son las siglas del sistema Anti-Slip Regulation, que en español significa literalmente Regulación Antideslizamiento. También se le conoce como Sistema de Control de Tracción. Se trata de un sistema de seguridad que mejora la adherencia de los neumáticos de un vehículo y, con ello, su motricidad.

Este sistema, que se encuentra habitualmente en vehículos de pasajeros desde finales de los años 80 hasta mediados de los años 90, utiliza un sensor de velocidad en cada rueda, con una válvula de control cada una de las ruedas anteriores y posteriores en pareja.

Ante tal cifra, la compañía valenciana ha instalado un novedoso mecanismo de seguridad que permite a cada establecimiento determinar un perímetro por donde se puede mover el carro y así evitar este tipo de hurtos. Si se rebasa dicho área, las ruedas de la unidad se bloquean de forma automática.

Este dispositivo bloquea automáticamente las ruedas del carro si sale de una zona específica, lo que significa que los clientes solo pueden mover el carrito dentro del espacio del supermercado y su estacionamiento. Si intentan pasar la línea, las ruedas se bloquean y el carrito queda inutilizable.