¿Qué significa frenada de llanta?

Los frenos de llanta son los frenos más habituales que podemos encontrar en las bicicletas. Se llaman así debido a que la fuerza de frenado se aplica por la fricción o roce, de las pastillas o almohadillas en la llanta de la rueda giratoria, frenando, de esta manera, la bicicleta.

Cuando los amortiguadores están gastados el neumático va a rebotar en la carretera, a medida que pasa el tiempo se produce un desgaste irregular en la banda de rodadura, estas irregularidades se pueden notar fácilmente pasando la palma de la mano por la banda de rodadura de nuestras ruedas.

Si notas que las ruedas no responden bien en curvas o giros, o notas vibraciones y/o ruidos anómalos en el pedal del freno, que su recorrido o tacto ha cambiado o que ya no responde como antes, es una clara señal de que algo está fallando.

Cómo actúan los frenos

Mientras, el freno de mano es el freno auxiliar, que bloquea el vehículo una vez está parado para que no se desplace. Por lo tanto, el freno de pie actúa sobre las cuatro ruedas por igual, o lo que es lo mismo, sobre ambos ejes.

El bloqueo de ruedas supone la superación de la adherencia neumático-calzada en la dirección longitudinal, razón por la cual, la interacción entre ambos elementos será incapaz de ofrecer una resistencia que equilibre una posible fuerza lateral, por muy pequeña que ésta sea.

Si los frenos no están calibrados correctamente, es posible que la rueda se bloquee durante la frenada. Cuando el freno trasero es sensible o se activa con demasiada fuerza, es probable que se produzca un bloqueo repentino.

Tercera ley de Newton. Siempre que un objeto ejerce una fuerza sobre un segundo objeto, el segundo objeto ejerce una fuerza de igual magnitud y dirección opuesta sobre el primero.

Distancia de frenado: en el caso de la distancia de frenado, debemos hacer el cuadrado de nuestra velocidad actual y luego dividirlo entre 180. Por ejemplo, si circulamos nuevamente a 80 km/h, la cuenta sería 80 x 80/180, lo que nos daría una distancia de frenado de 35,5 metros.

Este regulador permite reducir la presión hidráulica al circuito de frenos trasero para evitar el bloqueo de las ruedas traseras en frenadas fuertes. De esta manera se consigue unas frenadas más seguras ya que el bloqueo de las ruedas traseras podría suponer la pérdida de control del coche.

El efecto de frenado consiste en transformar la energía cinética producida por el vehículo movimiento en calor producido por el rozamiento entre los elementos mecánicos de los frenos.

¿Sabes qué ruedas frena el freno de mano? Pues a diferencia del frenado por pedal, que inmoviliza las cuatro ruedas, el freno de mano solo detiene el eje trasero.

Realizar un frenado brusco a menudo indica conducción agresiva o distraída y puede dar lugar a incidentes, costosas demandas y más problemas de mantenimiento. Es importante tener en cuenta que un frenado brusco no siempre implica que el conductor esté actuando de manera imprudente o agresiva al volante.

La principal función de un freno de mano es bloquear las ruedas para la inmovilización del utilitario. También es recomendable su utilización en caso de emergencia. Su funcionamiento es sencillo: al tirar de la palanca con la mano, de forma automática se detienen las ruedas traseras.

Si durante la incursión en una curva debemos frenar por una emergencia, y notamos que nuestras ruedas se bloquean, disminuiremos la presión sobre el freno, levantando suavemente el pie del pedal, para evitar así el derrape del vehículo y el bloqueo total de las ruedas.

Entre los síntomas de unos rodamientos de rueda en mal estado se incluyen: Ruido: Un ruido parecido a un zumbido, traqueteo o gruñido que aumenta con la aceleración o cuando el vehículo gira. Un fuerte y constante chirrido cuando el vehículo está en movimiento.

Se denomina bloqueo de las ruedas a la circunstancia en la que éstas dejan de girar (o giran más despacio que lo que les correspondería por la velocidad del coche), mientras el vehículo no está parado.

Si la rueda delantera de la bici se tambalea de lado a lado, lo más probable es que el problema sea de rueda descentrada o que la horquilla tenga holgura. Para saber si es uno u otro problema, es necesario revisar cuidadosamente ambos componentes.

- El estado de los neumáticos: cuanto más gastados estén los neumáticos, menos se adherirán al asfalto y recorrerás más metros para frenar. - El estado de la suspensión: cuanto peor se encuentren los amortiguadores, mayor distancia necesitarás para frenar.

No superar los 80 km/h

Rueda de repuesto o 'galleta' Todo esto se debe a que la rueda de repuesto tiene unas medidas diferentes al resto de neumáticos, y la presión también es diferente ( entre el doble y triple de una rueda normal).

La ANT recomienda mantener una distancia mínima de 3 metros entre vehículos en el mismo carril y una distancia lateral de 1.5 metros. Aunque esto puede variar según la velocidad a la que vayas manejando y las condiciones del clima. Recuerda siempre calcular tus maniobras para evitar accidentes.

La principal función de las llantas es aportar estabilidad en la trayectoria del coche. Las llantas también se encargan de soportar el peso del vehículo cuando está parado. De ahí que si alguna de las cuatro ruedas no tiene llanta, sufrirá una carga mayor que el resto y, por tanto, un mayor desgaste.

90 metros para detener el coche, a 120 km/h

Eso en condiciones favorables, con el asfalto seco. En cambio, si está lloviendo, la cosa cambia bastante. El tiempo que se tarda en advertir el peligro sigue siendo el mismo y se recorren 33 metros.

La velocidad del vehículo: A mayor velocidad, más distancia recorrerá el coche frenado. A 80 Km/h un vehículo normal necesitará unos 60 o 70 metros para frenar del todo. A 100 km/h, de 80 a 90 metros.

Si un automóvil es conducido a 90 km/h sobre asfalto seco, la distancia de reacción es de 30 metros y la distancia de frenado es de 45 metros, aproximadamente. En este caso, la distancia de detención mínima es de 75 metros.

Si necesitamos más potencia de frenado, pisaremos a fondo y se activarán los frenos hidráulicos. Por eso, es recomendable frenar con suavidad con un coche eléctrico, pues así ahorraremos más energía y desgastaremos menos los discos o tambores de freno.

Pinza de freno

Los latiguillos de freno llevan líquido hidráulico de frenos hacia la pinza, donde obligan a un pistón a extenderse. Entre el pistón y el disco está la pastilla de freno, y la pinza mantiene otra pastilla en posición al otro lado de la superficie del disco.

Hemos nombrado a dos elementos del ABS: La centralita, que es el cerebro del sistema, y las electroválvulas, que son las que abriéndose y cerrándose aprietan o aflojan la presión del freno en cada rueda.