¿Qué sistema de distribución tiene las válvulas y el árbol de levas en el bloque de cilindros?

3.2 El sistema OHV (OverHead Valve): Se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvulas dispuestas en la culata como se muestra en la figura 1.

Los motores con sistema OHV (Over Head Valves) son aquellos que tienen válvulas en la zona de la cabeza y usan varillas para mover los balancines. Estos motores también son conocidos como “motor por varillas” o “válvulas de cabeza”.

El árbol de levas es el encargado de controlar que las válvulas de emisión y escape se abren y se cierran en el momento preciso y de forma coordinada, con el objetivo de que entre la mezcla de aire y combustible y que los gases resultantes de la explosión o la combustión salgan hacia el escape.

Las válvulas son las encargadas de llenar o vaciar la cámara de combustión de los gases de admisión o escape. Las distribuciones pueden ser de diferentes tipos, pero todos tienen el mismo principio de funcionamiento. En el mercado encontramos tres tipos de distribuciones: correa, cadena y piñonearía.

El sistema de válvulas laterales evita la necesidad de emplear otros componentes mecánicos en la distribución, como varillas de empuje largas, balancines, válvulas en cabeza o árboles de levas.

Junto a la suspensión, estos modelos incorporaban otros detalles ideados por MacPherson que ya se habían introducido en el Cadet: chasis monocasco, árbol de levas lateral o los pedales suspendidos del tabiler.

En comparación con los motores OHV con el mismo número de válvulas, un motor OHC posee menos componentes sometidos a movimientos de vaivén, lo que reduce la inercia del tren de accionamiento y el efecto de flotado de las válvulas a altas velocidades de giro del motor (RPM).

SOHC responde a las siglas Single OverHead Camshaft, que significa Árbol de Levas Único en Cabeza. En este tipo de motores el árbol de levas está situado en la culata y acciona las válvulas de admisión y de escape al mismo tiempo, mediante impulsadores de disco o hidráulicos.

Los motores de árbol de levas en cabeza (OHC = OverHead Camshaft) tienen sus árboles de levas colocados en la culata sobre la cámara de combustión. Las válvulas se encuentran en el techo de la cámara de combustión para ofrecer las mismas ventajas relativas a la combustión que los motores OHV.

Los motores con sistema OHV (Over Head Valves) son aquellos que tienen válvulas en la zona de la cabeza y usan varillas para mover los balancines. Estos motores también son conocidos como “motor por varillas” o “válvulas de cabeza”.

La función del árbol de levas es abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape de la culata, por lo que controla el llenado y vaciado de los cilindros.

La distribución de válvulas variable es un sistema que hace variar el tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión de aire o escape de gases en un motor de combustión interna, especialmente de ciclo Otto, en función de las condiciones de régimen y de carga motor con objeto de optimizar el proceso de ...

Hay tres tipos de estrategia de distribución: intensiva, exclusiva y selectiva. Esta clasificación tiene en cuenta el grado de interacción con los intermediarios, es decir, cuál es el nivel de dependencia de una empresa para comercializar un producto en particular.

Los motores con sistema OHV (Over Head Valves) son aquellos que tienen válvulas en la zona de la cabeza y usan varillas para mover los balancines. Estos motores también son conocidos como “motor por varillas” o “válvulas de cabeza”.

Dependiendo de las características de las cargas, los volúmenes de energía involucrados, y las condiciones de fiabilidad y seguridad con que deban operar, los sistemas de distribución se clasifican en: Industriales, Comerciales, Urbanos, y Rurales.

El término DOHC responde a las siglas de Double Overhead Camshaft, cuya traducción es Doble Árbol de Levas en la Cabeza. En este tipo de motores, los árboles de levas están localizados en las cabezas de los cilindros con el fin de mover las válvulas.

SOHC responde a las siglas Single OverHead Camshaft, que significa Árbol de Levas Único en Cabeza. En este tipo de motores el árbol de levas está situado en la culata y acciona las válvulas de admisión y de escape al mismo tiempo, mediante impulsadores de disco o hidráulicos.

Significado de SOHC

Los motores SOHC forman parte de un tipo de motores que se caracterizan por contar con el árbol de levas instalado en la cabeza de los cilindros, denominados motores OHC, de sus siglas en inglés, Overhead Camshaft.

El árbol de levas, también denominado eje de levas, forma parte del motor de un coche y se encarga de regular el movimiento de las válvulas de admisión y de escape.

En algunos coches hay dos árboles de levas, uno para la válvula de admisión y otro para la de escape. Además, el árbol de levas ayuda a repartir el aceite por el motor y contribuye en el buen funcionamiento de la bomba de combustible.

El árbol de levas consta de un eje con una serie de elementos, entre los cuales se encuentran los camones o levas ya citados —prominencias del árbol con un tramo curvilíneo (llamado «cresta» del camón), que es el que actúa sobre el taqué— y unos muñones de apoyo sobre los que gira, cuyo número varía en función del ...

Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor par motor y por tanto una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico. También permite una mejor distribución de las cargas térmicas sobre las válvulas de escape.

3.2 El sistema OHV (OverHead Valve): Se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvulas dispuestas en la culata como se muestra en la figura 1.

En el sistema OHV el árbol de levas se ubica en el cárter cerca del cigüeñal. Es por esto que el piñón del árbol de levas y el del cigüeñal están conectados directamente con el engranaje intermedio o poseen una cadena de corta longitud. Gracias a esto, el mantenimiento del sistema de mando es prácticamente inexistente.

Las siglas HC se refieren a hidrocarburos, generalmente a los no quemados. También puede referirse como (HCx). Este es el combustible que ha salido del tubo de escape del motor sin llegar a quemarse de forma correcta.

En comparación con los motores OHV con el mismo número de válvulas, un motor OHC posee menos componentes sometidos a movimientos de vaivén, lo que reduce la inercia del tren de accionamiento y el efecto de flotado de las válvulas a altas velocidades de giro del motor (RPM).