¿Qué tipos de regulador de presión existen?

Hay dos tipos de reguladores de presión de uso común: el normalmente cerrado, conocido como regulador de contrapresión, y el regulador de control o normalmente abierto. Cada uno es igualmente importante en el circuito de control neumático.

En el caso de las válvulas limitadoras de presión, se diseñan para que la presión sea controlada cuando no existe un flujo de líquido a través de ellas. Por otra parte, los reguladores de presión convencionales no pueden regular si no hay un flujo en circulación.

Un regulador de presión se utiliza para controlar la presión de la línea, en función de la presión del aire comprimido de entrada, así como para asegurar que la presión de trabajo del aire comprimido en la maquinaria sea la definida por el fabricante de la misma.

Los reguladores de alta presión son elementos usados en las instalaciones donde las presiones de entrada son muy altas. Permiten también controlar fluidos complejamente técnicos y altamente especializados. Parecen dispositivos sencillos, sin embargo, son complejos.

Cómo funciona un regulador de presión de agua

Un regulador de presión de agua es un accesorio de latón en forma de cúpula que generalmente se encuentra justo después de la válvula de cierre principal, donde la línea principal de agua ingresa a la casa.

Dependiendo del fabricante, esta válvula se puede encontrar en dos ubicaciones del vehículo: junto a la bomba de combustible o bien en el conducto distribuidor o raíl (este emplazamiento es el más habitual).

De acuerdo con la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), las válvulas reguladoras de presión es un equipo “que tiene doble función ya que puede trabajar como válvula de frenado y como válvula limitadora cuando el cilindro de inclinación/volteo se encuentra completamente extendido”.

En caso de avería de una válvula cuando está cerrada, lo normal es que el motor no pueda arrancar; mientras que si hay una avería en una válvula abierta, en el momento del arranque se va a producir una excesiva presión, lo que puede conllevar el golpeteo en el momento de la inyección.

Si la presión no es la suficiente, los inyectores no pulverizan correctamente el combustible, cosa que causa tirones en la aceleración y al ralentí, pudiendo llegar a apagarse el motor.

La vida útil de un regulador de presión depende de muchos factores, pero el control funcional y de perdidas es muy sencillo. Recomendamos programar un control regular de pérdidas por equipo y cada 5 años de servicio realizarle un mantenimiento completo en un lugar calificado o con el fabricante del mismo.

Funcionamiento del regulador

Cuando el regulador selecciona un valor determinado, detiene el rotor y anula su campo magnético, impidiendo que el alternador genere corriente. Una vez ha descendido el voltaje, el regulador vuelve a activar el rotor, generando un campo magnético que permite el flujo de corriente.

El regulador suministra excitación CC al campo de la excitatriz de un generador sin escobillas para mantener la tensión terminal dentro de los límites comprendidos entre EN VACÍO y PLENA CARGA. El tiempo de recuperación ante una carga repentina probablemente sea de 0.5 s para recuperar el 98 % de la tensión nominal.

La forma más fácil de saber si un regulador de presión funciona correctamente es instalar un manómetro a cada lado del regulador. Puede medir la presión de entrada con un manómetro sobre el regulador y la presión de salida con un manómetro debajo del regulador, como se muestra en la imagen a continuación.

El regulador 1800 CPB2 es capaz de manejar presiones de entrada variables hasta 125 PSIG mientras controla una salida constante establecida presión (1 a 30 PSIG) dentro de ± 1% del conjunto absoluto presión sobre un amplio rango de caudales.

El funcionamiento de la válvula reguladora consiste en, a través de la propia conducción del fluido, regular la presión que lleva el agua a la entrada en la válvula hidráulica con respecto a la de salida de la válvula reguladora.

Como ya hemos señalado, la manera más sencilla de reducir la presión del agua que llega para satisfacer sus necesidades es con válvulas reguladoras de presión, que han sido diseñadas para ser instaladas en todo tipo de tuberías de agua.

La válvula reguladora de presión de agua tiene precios que oscilan entre los 5 y los 175 €.

El regulador es un dispositivo instalado en los circuitos electrónicos de los automóviles con el fin de mantener una tensión constante determinada que es suministrada por el generador y regular la intensidad de la corriente según la carga de la batería.

Motor algo nervioso. Problemas de arranque. Ruidos extraños. Fugas o alto consumo de combustible.

Las válvulas reguladoras de caudal se utilizan para reducir la velocidad de un cilindro o para reducir las revoluciones de un motor. Ambas magnitudes dependen del caudal, el cual se debe reducir.

La mala regulación de las válvulas puede llevar a una mezcla incorrecta de aire y combustible en la cámara de combustión. Esto puede resultar en un consumo de combustible ineficiente, ya que la mezcla no se quema de manera óptima.

Las válvulas reductoras de presión, que también son conocidas como válvulas reguladoras de presión, son unas válvulas de control hidráulico cuya principal función es reducir una elevada presión aguas arriba de la válvula, obteniendo un valor menor de manera constante aguas abajo de la misma.

Si la válvula se estropea, el turbo deja de funcionar y aparece un síntoma claro: tu coche va a perder potencia. En la actualidad, muchos coches llevan incluido un turbo debajo del capó. Es una pieza mecánica muy común que aumenta y mejora el rendimiento del motor al introducir aire a presión dentro del propulsor.

Si la válvula de alivio de presión falla al abrirse, el aire se ventilará de manera continua hacia la atmósfera, evitando que la corriente de aire se presurice por completo. El compresor debe apagarse y la válvula de alivio debe reemplazarse antes de volver a poner a funcionar el compresor.

¿Qué pasa si la válvula de alivio del turbo no funciona? En primer lugar, vas a tener pérdida de potencia, comenzarás a sentir que el turbo no responde. Si la válvula está trabada, puede dañarse el turbocargador debido al exceso de presión.

En el caso del motor paso a paso aplicado al sistema EGR, el defecto puede provocar marcha lenta irregular o pérdida de desempeño, cuando falla abierto; o aumento de emisiones de NOx, cuando falla cerrado. En el caso de la aplicación GNC, un defecto en el motor paso a paso provocará el aumento de las emisiones.