¿Qué traccion tienen los coches de rally?

Tracción delantera (FWD): Algunos coches de rally utilizan la tracción delantera para una mayor agilidad en carreteras con buen agarre. Este tipo de tracción es más común en categorías de menor potencia, donde la tracción a las cuatro ruedas no es obligatoria.

El principal requisito para el NASA Rally Sport es que los vehículos utilizados en la competición (en esta categoría) deben ser de tracción en un solo eje y tener más de 1.000 unidades comercializadas a nivel mundial.

Están equipados ambos modelos con una caja de cambios secuencial de seis velocidades, diferencial de deslizamiento limitado y freno de mano hidráulico. En cuanto a su relación peso/potencia, los Rally4 están en los 5,1 kg/CV, no muy lejos de los 5,6 kg/CV de los Rally3 de tracción total.

Similar a un maratón, el rally de campo traviesa es una competencia de resistencia física y mental. Los competidores corren con sus autos durante horas y horas sin detenerse. El rally de campo traviesa es una de las formas más antiguas de deporte del motor en el mundo.

¿Cuánta potencia tienen los autos del WRC? Con este extra, significa que, con el motor y la unidad híbrida combinados, los autos del WRC son capaces de generar una potencia máxima de más de 500 caballos de fuerza y 368 libras-pie de torque.

Los coches de tracción trasera ofrecen mejores resultados sobre un asfalto siempre seco y regular (como en pistas de automovilismo), además ofrecen una aceleración más rápida. Es recomendable sobre todo en vehículos deportivos para exprimir al máximo la potencia y rendimiento del motor.

La tracción total, conocida también como 4×4, permite un agarre total ya que la fuerza del motor es enviada a las cuatro ruedas. Este tipo de tracción se obtiene un mayor control del automóvil, sobre todo en superficies resbaladizas. Esto, sin duda alguna, da una mayor seguridad al conducir.

¿A qué velocidad pueden ir los coches? El récord de velocidad media de 124,73 km/h lo estableció en 2015 Jari-Matti Latvala en Finlandia. Durante este rally alcanzó los 200 km/h en varias ocasiones, lo que es particularmente impresionante si se tiene en cuenta el terreno.

La denominación RC2N, también usada internacionalmente en la mayoría de los campeonatos nacionales o internacionales regidos por la FIA es lo que se conocía como R5, es decir la clase más grande.

Los 130 CV extra se entregan mediante el uso de tres mapas de motor homologados y seleccionados por los equipos, en función del tipo de etapa y de las condiciones.

Este tipo de anotaciones que les recuerdan que aunque vengas de una izquierda 8, la siguiente es una derecha 4 que se cierra al salir con 20 metros entre ambas para enfocarla correctamente. Aquí si hay riesgo, también se mete alguna indicación de peligro.

Se estima que el coste de un coche de Rally1 se acerca al millón de euros, mientras que los de Rally2 tienen un tope de aproximadamente 200.000 euros.

En función del tipo de superficie, y de algunas características más, podemos establecer diferentes categorías.

Durante la carrera, los participantes consumen aproximadamente un litro por kilómetro recorrido, lo que significa que cada corredor necesitará unos 8.000 litros de combustible hasta finalizar la competición, aproximadamente y según calendario y etapas de cada Rally Dakar.

Un World Rally Car debe tener un peso mínimo de 1230 kilogramos y un motor de gasolina con cilindrada menor a 2.0 litros.

Incorporando un potente motor turbo de 1.6 litros y 3 cilindros, un avanzado sistema GR-FOUR 4WD y una carrocería ligera de 3 puertas, GR Yaris nace de WRC para traernos una emoción sin fin.

De hecho, no es casualidad que sea el tipo de tracción más común en los coches modernos. Además, pese a que los controles de estabilidad hacen a la tracción trasera mucho más segura que en el pasado, la tracción delantera continúa considerándose como más segura.

Usar demasiada potencia puede hacer que las llantas resbalen, giren en vacío o pierdan tracción, resultando en la pérdida del control del vehículo.

La tracción delantera

Es la opción más común y económica que te puedes encontrar en la actualidad. A los fabricantes les resulta más sencillo montar el motor delante junto con las ruedas motrices en el eje delantero.

En condiciones de lluvia o nieve, ofrecen mejor tracción que los de propulsión, pero nunca, obviamente, mejor que los 4×4 o tracción total. Como el peso del motor está delante, los neumáticos tienen mejor agarre en las ruedas delanteras ya que es donde tienen la mayor capacidad de tracción, frenado y dirección.

La tracción delantera es más intuitiva, y la trasera requiere de más conocimientos al volante. Desde el RACC explican que “suelen ser coches con mayor potencia, tienen mucha más capacidad de tracción porque cuando se acelera, el peso cae hacia la parte posterior del vehículo.

Tracción en dos ruedas (2WD) frente a tracción en las cuatro ruedas (4WD) La mayor diferencia es que la 2WD envía potencia a dos ruedas, mientras que la 4WD utiliza las cuatro ruedas.

Dura aproximadamente dos horas para los World Rally Cars de prioridad 1 y otras dos horas, sin intervalos, que comparten con los automóviles de prioridad 2 y 3. Finalizado este tiempo, el resto de los participantes pueden hacer el recorrido.

Normalmente, se les conoce a las velocidades 1, 2 y 3 como marchas cortas, las que otorgan mucha fuerza, pero poca velocidad. Al contrario, a los cambios 4 y 5 (o 6 en el caso de algunos vehículos) se les llama marchas largas, las cuales dan poca fuerza, pero mucha velocidad.

T1: La más frecuente (tanto entre los profesionales como entre los aficionados), se trata de un prototipo que debe cumplir las normas técnicas y de seguridad del reglamento de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

El Grupo A son una serie de regulaciones para vehículos derivados de la producción en serie, para su adaptación en competiciones deportivas. En contraste con el Grupo B y el Grupo C, el grupo A se dirige a vehículos limitados en potencia, peso, tecnología permitida y costo total.